Los mejores repuestos de carros

Los invitamos ala inauguración de repuestos

De carros ofreciéndoles los mejores productos

Atendidos por carlitos con el mayor de los gustos

Este documento esta dedicado a todos los transportadores del pais, que con su trabajo ayudan al desarrollo del pais, ya que dia a dia y noche a noche transportan mercansia para nosotros los consumidores. Los cuales muchas veses no nos preguntamos como llegaron a nuestras manos.
Desde hace varios años se esta haciendo el "concurso Nacional de Tractomulas" en nuestro pais, con el fin de darle a los conductores un intencivo para que sigan adelante alludando al desarrollo dde nuestro pais.Con su destreza compiten por el mejor premio recivido por ellos ; El honor de ser el mejor conductor dde tractomula del pais.

marginales del mercado. Tímidamente aparecen los vehículos diesel, que eclosionan después de 1945 y logran el monopolio después de la crisis del petróleo de 1973.

Los coches -hasta épocas muy recientes- se construían atornillando la carrocería a un chasis de vigas de acero. De hecho, muchos fabricantes de coches -incluso de mucho lujo, como la Hispano-Suiza- vendían chasis sin carrocería. Por ello hacer un camión era tan sencillo como atornillar una caja de madera en vez de una carrocería de chapa y muchos fabricantes de coches tenían en su línea de producción camiones.

a juventud:
En los años posteriores a 1920 empezaron a imponerse las cabinas cerradas, las ruedas de chapa de acero, los frenos en todos los ejes, el accionamiento hidráulico o neumático de los mismos, las transmisiones por eje con cárdan,... la potencia aumentaba y los camiones de gasolina desplazaron los demás a nichos marginales del mercado. Tímidamente aparecen los vehículos diesel, que eclosionan después de 1945 y logran el monopolio después de la crisis del petróleo de 1973.

Los coches -hasta épocas muy recientes- se construían atornillando la carrocería a un chasis de vigas de acero. De hecho, muchos fabricantes de coches -incluso de mucho lujo, como la Hispano-Suiza- vendían chasis sin carrocería. Por ello hacer un camión era tan sencillo como atornillar una caja de madera en vez de una carrocería de chapa y muchos fabricantes de coches tenían en su línea de producción camiones.

LLa juventud:
En los años posteriores a 1920 empezaron a imponerse las cabinas cerradas, las ruedas de chapa de acero, los frenos en todos los ejes, el accionamiento hidráulico o neumático de los mismos, las transmisiones por eje con cárdan,... la potencia aumentaba y los camiones de gasolina desplazaron los demás a nichos marginales del mercado. Tímidamente aparecen los vehículos diesel, que eclosionan después de 1945 y logran el monopolio después de la crisis del petróleo de 1973.

Los coches -hasta épocas muy recientes- se construían atornillando la carrocería a un chasis de vigas de acero. De hecho, muchos fabricantes de coches -incluso de mucho lujo, como la Hispano-Suiza- vendían chasis sin carrocería. Por ello hacer un camión era tan sencillo como atornillar una caja de madera en vez de una carrocería de chapa y muchos fabricantes de coches tenían en su línea de producción camiones.

La juventud:
En los años posteriores a 1920 empezaron a imponerse las cabinas cerradas, las ruedas de chapa de acero, los frenos en todos los ejes, el accionamiento hidráulico o neumático de los mismos, las transmisiones por eje con cárdan,... la potencia aumentaba y los camiones de gasolina desplazaron los demás a nichos marginales del mercado. Tímidamente aparecen los vehículos diesel, que eclosionan después de 1945 y logran el monopolio después de la crisis del petróleo de 1973.

Los coches -hasta épocas muy recientes- se construían atornillando la carrocería a un chasis de vigas de acero. De hecho, muchos fabricantes de coches -incluso de mucho lujo, como la Hispano-Suiza- vendían chasis sin carrocería. Por ello hacer un camión era tan sencillo como atornillar una caja de madera en vez de una carrocería de chapa y muchos fabricantes de coches tenían en su línea de producción camiones.

a juventud:
En los años posteriores a 1920 empezaron a imponerse las cabinas cerradas, las ruedas de chapa de acero, los frenos en todos los ejes, el accionamiento hidráulico o neumático de los mismos, las transmisiones por eje con cárdan,... la potencia aumentaba y los camiones de gasolina desplazaron los demás a nichos marginales del mercado. Tímidamente aparecen los vehículos diesel, que eclosionan después de 1945 y logran el monopolio después de la crisis del petróleo de 1973.

Los coches -hasta épocas muy recientes- se construían atornillando la carrocería a un chasis de vigas de acero. De hecho, muchos fabricantes de coches -incluso de mucho lujo, como la Hispano-Suiza- vendían chasis sin carrocería. Por ello hacer un camión era tan sencillo como atornillar una caja de madera en vez de una carrocería de chapa y muchos fabricantes de coches tenían en su línea de producción camiones.

Mi opinión es para que los camioneros  no sigan en el paro por el alsa del combustibles  es que le bajen un poco al combustible

Poreso  los camioneros estan en paro hasta que le bajen al combustibles

Esto es la cual nos afecta  los camioneros y los paises en lo actual del comercio

Y nosotros los compradores por que el  bolsillo   nos afecta a todos

Soluciones

Soluciones serian

Baje el combustible

No suba de precio más

Que los camioneros terminen el paro porque nos afecta a todos

Que el gobierno nos colabore con el alsa para que baje

Mejor estabilidad a los camioneros

Que baje el petróleo

Que termine el paro

                                   Jonatan garcía calos martinez  y Edwin medellin

NOMBRE  CARLOS ANDRES

APELLIDOS MARTINEZ FUENTES

BARIIO: LOS LACHES

TELEFONO: 3948364

ESPERIENCIA LABORAL

ENBOTELLADOR AYUDANTE  DE CONTRUCTOR VENDEDOR AMBULANTE AYUDANE DE CONDUCTOR RESICLADOR

AÑOS DE EXPERIENCIA

4 AÑOS DE ESPERENCIAS

Iván medina 5676600

Maicol marinez 4353911

CESAR GIRON 3518746

JUAN DAVID BELTRAN 4598231

BRAYAN OCHOA 4356737

BRAYAN BARGAS 4658912

DANIEL MOLINA 4520312

JONATHAN GARCIA
3330675

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