ventas ENERO FEBRERO MARZO ABRIL region I 500,00 € 350,00 € 700,00 € 960,00 € region II 750,00 750,00 750,00 800,00 region III 680,00 250,00 400,00 400,00 region IV 680,00 300,00 600,00 450,00 region V 680,00 840,00 720,00 750,00 region VI 680,00 300,00 680,00 300,00
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Los mejores repuestos de carros
Los invitamos ala inauguración de repuestos
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Atendidos por carlitos con el mayor de los gustos
LLa juventud:
En los años posteriores a 1920 a imponerse las cabinas cerradas, las ruedas de chapa de acero, los frenos en todos los ejes, el accionamiento hidráulico o neumático de los mismos, las transmisiones por eje con cárdan,... la potencia aumentaba y los camiones de gasolina desplazaron los demá
Este documento esta dedicado a todos los transportadores del pais, que con su trabajo ayudan al desarrollo del pais, ya que dia a dia y noche a noche transportan mercansia para nosotros los consumidores. Los cuales muchas veses no nos preguntamos como llegaron a nuestras manos.
Desde hace varios años se esta haciendo el "concurso Nacional de Tractomulas" en nuestro pais, con el fin de darle a los conductores un intencivo para que sigan adelante alludando al desarrollo dde nuestro pais.Con su destreza compiten por el mejor premio recivido por ellos ; El honor de ser el mejor conductor dde tractomula del pais.
marginales del mercado. Tímidamente aparecen los vehículos diesel, que eclosionan después de 1945 y logran el monopolio después de la crisis del petróleo de 1973.
Los coches -hasta épocas muy recientes- se construían atornillando la carrocería a un chasis de vigas de acero. De hecho, muchos fabricantes de coches -incluso de mucho lujo, como la Hispano-Suiza- vendían chasis sin carrocería. Por ello hacer un camión era tan sencillo como atornillar una caja de madera en vez de una carrocería de chapa y muchos fabricantes de coches tenían en su línea de producción camiones.
a juventud:
En los años posteriores a 1920 empezaron a imponerse las cabinas cerradas, las ruedas de chapa de acero, los frenos en todos los ejes, el accionamiento hidráulico o neumático de los mismos, las transmisiones por eje con cárdan,... la potencia aumentaba y los camiones de gasolina desplazaron los demás a nichos marginales del mercado. Tímidamente aparecen los vehículos diesel, que eclosionan después de 1945 y logran el monopolio después de la crisis del petróleo de 1973.
Los coches -hasta épocas muy recientes- se construían atornillando la carrocería a un chasis de vigas de acero. De hecho, muchos fabricantes de coches -incluso de mucho lujo, como la Hispano-Suiza- vendían chasis sin carrocería. Por ello hacer un camión era tan sencillo como atornillar una caja de madera en vez de una carrocería de chapa y muchos fabricantes de coches tenían en su línea de producción camiones.
LLa juventud:
En los años posteriores a 1920 empezaron a imponerse las cabinas cerradas, las ruedas de chapa de acero, los frenos en todos los ejes, el accionamiento hidráulico o neumático de los mismos, las transmisiones por eje con cárdan,... la potencia aumentaba y los camiones de gasolina desplazaron los demás a nichos marginales del mercado. Tímidamente aparecen los vehículos diesel, que eclosionan después de 1945 y logran el monopolio después de la crisis del petróleo de 1973.
Los coches -hasta épocas muy recientes- se construían atornillando la carrocería a un chasis de vigas de acero. De hecho, muchos fabricantes de coches -incluso de mucho lujo, como la Hispano-Suiza- vendían chasis sin carrocería. Por ello hacer un camión era tan sencillo como atornillar una caja de madera en vez de una carrocería de chapa y muchos fabricantes de coches tenían en su línea de producción camiones.
La juventud:
En los años posteriores a 1920 empezaron a imponerse las cabinas cerradas, las ruedas de chapa de acero, los frenos en todos los ejes, el accionamiento hidráulico o neumático de los mismos, las transmisiones por eje con cárdan,... la potencia aumentaba y los camiones de gasolina desplazaron los demás a nichos marginales del mercado. Tímidamente aparecen los vehículos diesel, que eclosionan después de 1945 y logran el monopolio después de la crisis del petróleo de 1973.
Los coches -hasta épocas muy recientes- se construían atornillando la carrocería a un chasis de vigas de acero. De hecho, muchos fabricantes de coches -incluso de mucho lujo, como la Hispano-Suiza- vendían chasis sin carrocería. Por ello hacer un camión era tan sencillo como atornillar una caja de madera en vez de una carrocería de chapa y muchos fabricantes de coches tenían en su línea de producción camiones.
a juventud:
En los años posteriores a 1920 empezaron a imponerse las cabinas cerradas, las ruedas de chapa de acero, los frenos en todos los ejes, el accionamiento hidráulico o neumático de los mismos, las transmisiones por eje con cárdan,... la potencia aumentaba y los camiones de gasolina desplazaron los demás a nichos marginales del mercado. Tímidamente aparecen los vehículos diesel, que eclosionan después de 1945 y logran el monopolio después de la crisis del petróleo de 1973.
Los coches -hasta épocas muy recientes- se construían atornillando la carrocería a un chasis de vigas de acero. De hecho, muchos fabricantes de coches -incluso de mucho lujo, como la Hispano-Suiza- vendían chasis sin carrocería. Por ello hacer un camión era tan sencillo como atornillar una caja de madera en vez de una carrocería de chapa y muchos fabricantes de coches tenían en su línea de producción camiones.
MI OPINION ES DELOS CAMIONEROS POR PARO
Mi opinión es para que los camioneros no sigan en el paro por el alsa del combustibles es que le bajen un poco al combustible
Poreso los camioneros estan en paro hasta que le bajen al combustibles
Esto es la cual nos afecta los camioneros y los paises en lo actual del comercio
Y nosotros los compradores por que el bolsillo nos afecta a todos
Soluciones
Soluciones serian
Baje el combustible
No suba de precio más
Que los camioneros terminen el paro porque nos afecta a todos
Que el gobierno nos colabore con el alsa para que baje
Mejor estabilidad a los camioneros
Que baje el petróleo
Que termine el paro
Jonatan garcía calos martinez y Edwin medellin
Hoja de vida
NOMBRE CARLOS ANDRES
APELLIDOS MARTINEZ FUENTES
BARIIO: LOS LACHES
TELEFONO: 3948364
ESPERIENCIA LABORAL
ENBOTELLADOR AYUDANTE DE CONTRUCTOR VENDEDOR AMBULANTE AYUDANE DE CONDUCTOR RESICLADOR
AÑOS DE EXPERIENCIA
4 AÑOS DE ESPERENCIAS
Iván medina 5676600
Maicol marinez 4353911
CESAR GIRON 3518746
JUAN DAVID BELTRAN 4598231
BRAYAN OCHOA 4356737
BRAYAN BARGAS 4658912
DANIEL MOLINA 4520312
JONATHAN GARCIA
3330675
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